自適應(yīng)
交通信號控制系統(tǒng)建設(shè)注意事項小編來給你們介紹一下。
近年來，國內(nèi)在自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)的建設(shè)上花費成本不小，但是效果如何還有待進(jìn)行詳盡的定量評估，近日閱讀國外一些不錯的關(guān)于交通信號控制系統(tǒng)的報告、書籍，偶遇小得，摘要在此，供國內(nèi)同仁參考，匆匆而譯，文句略澀，歡迎指正。
自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)的成功不僅僅依賴于建設(shè)的信號控制系統(tǒng)軟硬件，隨著信號控制系統(tǒng)的不斷發(fā)展，信號控制系統(tǒng)工作的重點已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從系統(tǒng)軟硬件的維護(hù)變?yōu)榱讼到y(tǒng)的優(yōu)化運(yùn)行。目前階段對于一個城市或地區(qū)而言，成功的自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)的運(yùn)行需要有專業(yè)知識的支撐。盡管很多城市通過實施自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)減輕了管理人員維護(hù)信號配時方案的勞動（沒有自適應(yīng)信號控制系統(tǒng)的時候，分時段定時控制等需要由工程師來確定不同的配時方案），但是調(diào)查發(fā)現(xiàn)，自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)只是一個管理工具，它們效用的良好發(fā)揮還需要有經(jīng)驗的工程師的監(jiān)督與管理。恰當(dāng)?shù)膶I(yè)知識的培訓(xùn)、獲取與應(yīng)用是去除自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)實施障礙的最重要的因素。自適應(yīng)信號控制系統(tǒng)的運(yùn)行常常被認(rèn)為并不困難，但是現(xiàn)在來看，很少有自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)的用戶能夠了解如何充分的運(yùn)行利用他們的系統(tǒng)。目前來看，大多數(shù)的城市或交通管理部門沒有足夠的經(jīng)費來進(jìn)行全面充分的培訓(xùn)，同時用于支撐自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)運(yùn)行的人員隊伍也是不足的。
需要注意的一點是，自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)的效果在過飽和的交通狀態(tài)下并不容易觀察到。雖然自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)的用戶發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)能夠推遲過飽和交通狀態(tài)開始的時間和降低過飽和狀態(tài)持續(xù)的時間，但是自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)并不是解決過飽和交通狀態(tài)問題的萬靈藥。
因為需要大量的檢測設(shè)備及通信設(shè)備，自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)的投資往往較大，因此，在決定是否進(jìn)行自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)的建設(shè)過程中，需要在建設(shè)之前明確如下事宜：
1、確保從供應(yīng)商獲得良好的本地化支持；
（1）要求供應(yīng)商提供專門的現(xiàn)場技術(shù)支持隊伍，堅持本地供應(yīng)商的支持；
（2）花費較多的時間與供應(yīng)商的工程師進(jìn)行交流以確認(rèn)他們具有必須的專業(yè)知識；
（3）在安裝系統(tǒng)時持續(xù)密切的關(guān)注承包商的工作；
（4）要等待一個完全的廠商支撐的系統(tǒng)，而不是一個測試應(yīng)用程序。
2、制定良好的規(guī)劃流程以避免內(nèi)部的運(yùn)行和制度問題；
（1）確定一個安裝自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)開始的區(qū)域；經(jīng)驗表明開始將控制區(qū)域做的較大效果會較好；
（2）安排更多的時間來進(jìn)行調(diào)試以排除故障及應(yīng)對一些意料中的技術(shù)困難；
（3）讓未來信號控制系統(tǒng)的運(yùn)行人員參與到?jīng)Q策過程中，而不僅僅依賴于指導(dǎo)委員會和項目管理；
（4）讓本單位的工作人員盡早和盡量多地參與到系統(tǒng)的運(yùn)行和維護(hù)中，由此使用部門將更早的實現(xiàn)完全獨立和獲得專業(yè)知識；
（5）必須意識到應(yīng)用部門將需要更多的工程師和較少的技術(shù)人員，因為勞動需求將從維護(hù)密集型轉(zhuǎn)向運(yùn)行密集型（維護(hù)指原有利用定時控制或感應(yīng)控制的傳統(tǒng)交通信號控制系統(tǒng)需要技術(shù)人員不斷的更新使用的配時方案；運(yùn)行是指使用自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)需要工程師更好的發(fā)揮系統(tǒng)自適應(yīng)的作用）；
（6）要培訓(xùn)足夠數(shù)量的工作人員來管理建設(shè)的自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。
3、為自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)的實施提供良好的基礎(chǔ)設(shè)施（例如檢測設(shè)備、通信鏈路等）；
（1）制定如何利用已有設(shè)備的計劃——對有些部門而言改造現(xiàn)有設(shè)備是比較好的方案，而對另一些部門而言建設(shè)新的設(shè)備更好；
（2）調(diào)查能夠為所要實施的自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)提供可接受的可靠性與準(zhǔn)確性的檢測技術(shù)；
（3）確保本地控制設(shè)備（如果是新的）在自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)之下能夠正常運(yùn)行，并確保本部門的技術(shù)人員樂意使用它；
（4）檢查和規(guī)劃可靠并負(fù)擔(dān)得起的通信系統(tǒng)；
（5）考慮安裝一些其他的智能交通系統(tǒng)來協(xié)助工作人員監(jiān)控自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)的效果（例如在交叉口安裝視頻監(jiān)控設(shè)備等）
（6）確保自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)的算法和自適應(yīng)邏輯適應(yīng)本地需求。例如，如果主要問題是監(jiān)控排隊和過飽和交通狀態(tài)，則不能安裝無法提供這些參數(shù)的先進(jìn)交通信號控制系統(tǒng)，也不能控制邏輯無法有助于緩解此類的系統(tǒng)。
（7）如果需要更多的檢測設(shè)備，則需要制定良好的規(guī)劃并進(jìn)行費用效益分析來確定到底需要多少檢測設(shè)備以及利用新的檢測器系統(tǒng)能夠如何進(jìn)行優(yōu)化。
4、在決定實施自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)之前要進(jìn)行詳盡的安裝前的評價以估計系統(tǒng)建設(shè)所能夠帶來的運(yùn)行效益。
（1）收集盡可能多的事前-事后數(shù)據(jù)；確保本地區(qū)（城市）真正需要一個自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)——有時一個設(shè)計良好的協(xié)調(diào)感應(yīng)控制也能夠做的和自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)一樣好；
（2）如果交叉口的交通狀態(tài)呈現(xiàn)有規(guī)則的重復(fù)，則可能并不需要一個自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)（自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)主要是在應(yīng)對交通流狀態(tài)隨機(jī)變化的時候更有優(yōu)勢）；
（3）如果可能，在實施一個自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)之前，先實施感應(yīng)的協(xié)調(diào)控制；
（4）如果實施一個自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)需要在交叉口基礎(chǔ)設(shè)施方面（如幾何線形的調(diào)整、交通信號燈及檢測器的重新安置等）進(jìn)行大量的資金投入——在未來的幾年內(nèi)自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)相對傳統(tǒng)的交通控制方法也將保持較好的狀態(tài)。
以上就是小編給你們介紹的自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)建設(shè)注意事項的信息了。
