交通信號(hào)控制原理與步驟小編來給你們介紹 一下吧。
（1）道路交通信號(hào)燈控制的原理
①在每個(gè)交叉口設(shè)置紅綠燈信號(hào)控制參數(shù)，使其信號(hào)控制對(duì)本交叉口的所有方向的交通流在交叉口的停頓延誤時(shí)間為最??；
②在多個(gè)交叉口信號(hào)聯(lián)鎖綠波控制時(shí)，尋求滿足以上條件同時(shí)還保證雙向綠波帶的形成，并且綠波帶寬達(dá)到最寬。
③建立交通流分時(shí)模型：日時(shí)段劃分；
④建立每個(gè)日時(shí)段的流量矩陣；
⑤求解每個(gè)時(shí)段的最佳配時(shí)方案表；
⑥根據(jù)配時(shí)表設(shè)置控制器參數(shù)，并保證其按時(shí)正常動(dòng)作；
⑦季節(jié)性地對(duì)流量模型進(jìn)行重建與參數(shù)尋優(yōu)進(jìn)行重新求解。
（3）動(dòng)態(tài)-自適應(yīng)道路交通信號(hào)燈控制的步驟
①交通流實(shí)時(shí)檢測與建模；
②實(shí)時(shí)建立交通流數(shù)學(xué)模型（時(shí)段劃分，流量矩陣）
③實(shí)時(shí)求解每個(gè)時(shí)段的最佳配時(shí)方案表；
④實(shí)時(shí)根據(jù)配時(shí)表在線設(shè)置控制器參數(shù)，并保證其立時(shí)正常動(dòng)作。
（4）自適應(yīng)控制成功的必要條件
①系統(tǒng)具備全面實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、無錯(cuò)測量和通信的手段；
②系統(tǒng)具實(shí)時(shí)自適應(yīng)尋優(yōu)算法和實(shí)時(shí)反饋控制能力；
③系統(tǒng)具備在條件不理想或錯(cuò)誤情況下的自動(dòng)糾錯(cuò)與容錯(cuò)技術(shù)能力；
④否則，必導(dǎo)致系統(tǒng)控制錯(cuò)誤而失敗。
（5）靜態(tài)與動(dòng)態(tài)自適應(yīng)控制的區(qū)別
①靜態(tài)是按時(shí)段改變事先優(yōu)化好的配時(shí)方案；
②動(dòng)態(tài)自適應(yīng)理論上是根據(jù)實(shí)時(shí)檢測流量來求出最佳配時(shí)方案進(jìn)行實(shí)時(shí)控制；
③靜態(tài)控制可以依靠控制器本身時(shí)鐘來實(shí)現(xiàn)配時(shí)方案改變，可以免去通信連接的要求；
④動(dòng)態(tài)自適應(yīng)是建立在通信、實(shí)時(shí)檢測完善無誤條件下，才能有效發(fā)揮其真正優(yōu)勢與作用；
⑤否則，動(dòng)態(tài)自適應(yīng)可能會(huì)帶來更差，更不理想的結(jié)果。
以上就是小編給你們介紹的
交通信號(hào)控制原理與步驟的信息了，你們都了解了嗎？
